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下面附上一則新聞讓大家了解時事

工商時報【陳信榮】

一個電動自行車產業,有著交通部、環保署兩個不同的主管機關,雙頭馬車步調不一,對產業發展不僅沒有幫助,反而成為掣肘抵銷的力量,讓開發多年,好不容易累積出一點成果的產業,面臨一夕崩盤的危機。

同樣的e-bike事件,環保署先通令,所有電動自行車的鋰電池必須在去年底前取得CNS合格標章,才能獲得購車補助,沒想到期限到了,卻因大多數業者無法達成或不作為,實施日期只能一延再延,努力取得產品合格驗證的業者反而吃了悶虧,必須配合延後合規產品上市時間。

反觀交通部,無預警在5月3日修法,強制要求所有電動自行車產品必須符合新規,且無視原有守法業者的權益,給予原合格電動自行車緩衝期,造成業者面臨龐大損失。

同樣修改法規,兩個主管機關卻有著背道而馳的態度,讓守法、配合政策的廠商無所適從,見微知著,也反映出台灣整體電動車產業,面臨主管機關多頭馬車、態度不一,掣肘產業發展的窘境。

扭曲的行政、立法,守法的廠商吃虧,只會讓國內電動自行車產業出現「劣幣驅逐良幣」,最後只會讓市場剩下低價、不遵守法規的電動自行車產品能夠生存。

尤其,電動自行車推廣不易,第一線的經銷商好不容易打開市場,每年有著2.5萬輛的穩定銷售規模,如今卻因政府「技術性」的掣肘,無合格產品可賣下可能一夕瓦解,讓過去多年累積的成果付諸東流。

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